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嘉兴在线新闻网     2017-12-13 09:15:15     手机看新闻    我要投稿     飞信报料有奖
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文/药师

用户需求是一个很奇妙的东西,有人说它能被引导,有人说它要被迎合。

乔布斯让iPhone实现了多点触控,并教会用户如何用指尖操作手机,这被普遍当作“引导用户”的经典案例。但你想想看,千百年来,人类是如何使用手指的?乔布斯究竟是创造了一种新的行为习惯,还是顺应了旧的习惯?

同样,在2G时代,开网页都很慢的时候,用户没有极速上网的需求吗?有的,只是我们不敢想象“那竟然可以”。直到3G、4G时代来临,用户才意识到自己用手机看视频、刷资讯的需求再正常不过。

用户的需求其实一直存在,要的是一些企业将其视为理所当然,尽一切可能去满足,直至做出超越用户期待的体验——我们将这样的企业称为“用户企业”。



一家不寻常的车企


汽车行业中,就有这样一家公司,为用户体验而生——蔚来。对于非车迷的朋友来说,这个名字相对陌生,最深的印象大概是“投资人是马化腾、刘强东、雷军等大佬”,或许还有“开他家超跑的也是这些大佬”。

不过,在近日举办的2017上海国际车展上,新兴车企蔚来的展区俨然成了馆内的“网红展台”。即便进场还要下载App预约,展区入口仍然时时排着长队。

为什么会这么受欢迎?因为这里的体验确实不一样。

蔚来不仅有产品展示区,还有一个其他展台没有的大型生活馆NIO HOUSE,产品区域处处充满未来科技感,生活馆区则遍布绿植,令人心旷神怡又传递了环保理念,印证公司“BlueSky Coming”的口号。

不仅是展馆设计,这里的“讲解员”也非同寻常。在车展公众日的后面几天,多数车企的大佬和公关早已不见,而蔚来的创始人、总裁等高管却一直坚守,为观众讲解产品,将直至28日车展闭幕。

既然是车展,重点当然是车。从蔚来带来的车型来看,这也无疑是一家从用户出发的企业。

蔚来此次主推的量产车ES8,是一款高性能纯电动SUV,车长超过5米,轴距超过3米,采用2+3+2的七座设计,充分满足“二孩家庭”的需求。重点在于,ES8支持换电模式。

嗯,你没看错,更换电池,这在已知的量产电动汽车中,是第一辆也是唯一一辆。

对于充电难题,传统车企的解决思路一直是堆砌电池里程,这种解决方案不能说错,只不过思路始终聚焦于汽车本身,忽略了人。

而作为一家互联网汽车企业,蔚来的历史包袱更少,步子迈得更大。他们的目标,是超越用户开燃油车时加油的体验。而支撑其后的服务模式,应属于全球创新。

移动互联网究竟改变的是什么?

体内流淌着互联网血液的蔚来创始人李斌时常说:不能打破造车的基本规律。事实证明,蔚来确实心怀敬畏地造车,与江淮、长安汽车战略合作,都是在制造领域借助其经验优势。

不过,在移动互联网时代,车企要做的远不止是造车,更重要的是为用户提供全方位的服务。在这方面,蔚来的野心就大多了,可以认为他们的目标是“颠覆”。

在李斌看来,传统车企并不真正“拥有”用户,服务用户的是4S店,而4S店取悦的是尚未购车的用户。对于已购车的用户来说,他们的体验是非常差的。

蔚来的第一个目标是,改变用户和企业的关系。据悉,蔚来没有专营店,只有直营和体验店,同时提供网上订购,与用户建立强连接;售后则将采取全新的服务形式和用户体验。

移动互联网时代,无论是购物、约车还是外卖,用户习惯的都是一步到位的服务——“别让我费心”。而这正是蔚来Enterprise 3.0模式要赋予的,车的购买、交付、使用、充电、换电、维修、保养,一切让用户无忧。

当然,蔚来还有第二个目标,改变用户和汽车的关系。

在本次车展亮相的无人驾驶概念车EVE,有“第二起居室”之称,车内空间之宽大舒适,别说休闲放松,连开个小型会议都不成问题。

而真正让这种场景成为现实的关键在于无人驾驶技术。马化腾等大佬的超跑——蔚来EP9,其无人驾驶版也在今年2月打破了无人驾驶汽车的时速纪录。

既然要让用户一切无忧,那么驾驶自然也不该费心。

“别让我费心”,满足用户的这种需求说难也难,说简单也简单。需要有企业,以用户为中心,“替用户费心”。所以说,一家车企只管造车是不够的,未来需要全方位的用车服务,需要蔚来这样的“非典型车企”。


来源:嘉兴在线—嘉兴日报    作者:摄影 记者 冯玉坤    编辑:李源    责任编辑:胡金波
 
 
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